工信部首次约谈动力电池企业背后,安全与效率如何两全?<

作者:    来源:    发布时间:2019-12-07 05:08    浏览量:

/uploads/allimg/191128/201911282028243tiz5wc14pz380581.jpg

间隔2020年仅剩不到40天,工信部总算向凯发娱乐k8com官网动力电池安全问题开了刀。

11月27日,工信部官方网站发布声明称,工业和信息化部配备工业司就新能源轿车动力电池产品质量安全问题约谈了江苏智航新能源有限公司,要求企业立即对已出售产品打开自查整改,针对产品质量问题逐条提出处理办法,并对研制、出产、检测和售后等各环节进行体系整理和整理优化。

/uploads/allimg/191128/201911282028240hxfwdxrpmx380582.jpg

从以往的信息检索来看,这是工信部初次向动力电池公司打开约谈。而约谈目标为什么会是这样一家名不见经传的新能源公司,恐怕还要从公司布景说起。

一个悄然倒下的公司

说到江苏智航新能源有限公司,大多数人或许都没有听说过这样一个姓名。头条君从天眼查中了解到,这是一家成立于2012年7月的新能源公司,并在2016年11月被卖给了上市公司尤夫股份。

/uploads/allimg/191128/20191128202825cb3yn0vpm03380583.jpg

2016年,在公司被卖给尤夫股份之后,趁着职业迸发期的春风,智航新能源也曾一度在销量和开展上步入快车道。我国一汽、春风有限等耳熟能详的企业都从前与其签定购买协议。2018年,智航新能源的装机量达到了413.88MWh。

但是,就在2019年,江苏智航新能源却迎来了商场和自身的两层滑铁卢。一方面,补助退坡的影响首先击中智航这样的小公司。1-10月,智航新能源的装机量仅为8.64MWh,公司所接客户也只剩下了4家。

另一方面,更大的冲击则来自于公司内部的大股东身上。据天眼查显现,尤夫股份现在触及诉讼、裁定案子共54起,触及金额算计约为30.6亿元。其间,大部分涉案都指向公司拖欠供货商钱款,公司自身的盈利状况也非常堪忧,十月底的布告显现,公司前三季度经营收入2,384,576,253.18元,同比削减18.46%,归属上市公司股东的净利润-38,189,529.12元,同比削减353.87%,现已被证监会挂上了*ST的标明。

/uploads/allimg/191128/20191128202825rx5er2slq4e380584.jpg

根据以上种种信息,不难看出智航新能源公司现已走向了停摆的边际。本年6月,有职工在网络论坛爆料,公司正在大幅裁人,出产线已悉数停摆,仅在领导观察时开工。这正是在2019年成片倒下的小型动力电池企业中一个典型的缩影。

动力电池的两种祸端

假如要给近两年的新能源轿车动力电池配上一个专属BGM,那么恐怕没有比《易燃易爆破》更适宜的挑选。就像被工信部约谈的智航新能源,其被约谈的首要问题也是“马上对产品质量进行自检自查”。原因不是其他,正是由于新能源轿车的质量问题现已被推上了言论的风口浪尖。

/uploads/allimg/191128/20191128202825ri1xi5uq1dm380585.jpg

动力电池爆破,自燃,是一个永久无法被习气的新闻。每一次的事端发生,都在消磨着顾客对电动车非常困难建立起来的一丝决心。但是,这个职业中大到宁德年代小到智航新能源,却没有一家企业可以充沛保证产品的安全。

与之构成鲜明对比的,是日产所出产的聆风电动车。上市十年,出售超越40万辆,却没有发生过一同爆破、自燃事端。为什么松下可以做到,但宁德年代就不可以?事实上,在我国的动力电池商场上,“穷”有穷的病,“富”也有富的苦衷。

智航新能源这样的动力电池车企,其质量问题出在哪里非常显着。首先是公司的规范化办理不合格,导致产品合格率低下。其次,资金、技术、人才样样都缺,天然没有才能提高产品质量。

据前职工爆料,智航新能源的一切领导阶层都由熟练工升任,但在技术了解方面也只是局限于熟练工水平,公司上下几乎没有技术型人才,想要出产一些业界较为抢先的老练产品都不得行,更遑论进行技术创新。

/uploads/allimg/191128/20191128202825cqcgce5blaa380586.jpg

而关于宁德年代这样的动力电池企业来说,状况则要杂乱得多。最要害的要素便是对动力电池的技术道路所做出的挑选。

有人从前说过,我国的轿车顾客是最难服侍的,既要外观美观,又要空间大,还要动力、控制、智能……关于新能源轿车来说,这种烦恼相同存在。在国外只需300-400公里续航的干流电动车,来到我国相对来说只能竞赛中低端商场。干流车企不断加码公里数,缩短充电时刻,却仍是无法满意顾客的心思预期。

在这种状况下,动力电池企业只能“逼上梁山”,用更具危险性的电池配比去交换更高的续航。宁德年代的811三元锂电池便是其间的干流代表。所谓三元锂电池,便是指以镍钴锰三种资料为正极的锂离子动力电池,而811则代表着镍钴锰三种资料的配比。由于镍的金属活性最高,因而其配比越高,电池容量越大,呈现事端的或许性也就越大。

/uploads/allimg/191128/20191128202826wqcv4zpvql1380587.jpg

有关于三元锂电池甚至整个动力电池的道路之争,就在这种天然的对立中走向了愈演愈烈的境地。此前,头条君在与某比亚迪动力电池部分相关人员聊地利了解到,比亚迪方面在动力电池研制层面之所以没有宁德年代“急进”,其背面就有着身为整车厂对安全问题的更多考虑。而像宁德年代这种“为了高效能不管安全”的行为,在比亚迪的技术人员看来是“早晚要翻车”。

现在,宁德年代的电池确实现已有了翻车的阅历,这或许也该令其内部发生更多的检讨。正如手机职业没有由于续航问题而在电池安全的边际张狂打听,动力电池职业好像也并不应该以安全为价值,在现有的技术条件下剥削电池的最终一点续航路程。

与之比较,不如更多考虑一下怎么开展新形势的充电、换电技术,让更多电动车主的充电可以如充手机相同的触手可得,才是赢得更多顾客的要害要素。

下一篇:没有了

相关新闻推荐

关注官方微信

Copyright © 2018 凯发娱乐k8凯发娱乐k8|凯发娱乐k8com官网 All Rights Reserved